Perkhidmatan Pengangkutan Laut

Rumah / Produk / Perkhidmatan Pengangkutan Laut

Rantaian Bekalan Heyuan: Pembekal Perkhidmatan Kargo Laut yang Boleh Dipercayai

Syarikat kami ialah perusahaan penghantaran barang yang berdaftar dengan Pentadbiran Negeri bagi Perindustrian dan Perdagangan dan diluluskan oleh Kementerian Perdagangan.

Pelbagai Perkhidmatan

Syarikat kami terlibat terutamanya dalam perkapalan, pengangkutan udara, pengangkut pukal, pergudangan, logistik dan pengedaran barangan antarabangsa dan domestik, termasuk kutipan kargo, piagam, tempahan ruang, pengisytiharan dan pemeriksaan kastam, pemasangan, membongkar, transit, insurans kargo, pengangkutan pedalaman dan perkhidmatan perundingan.

Perkhidmatan Sehenti

Syarikat kami boleh menyediakan setiap pelanggan perkhidmatan sehenti yang lengkap dan bertimbang rasa, daripada pengisytiharan konsainan, tempahan kargo, pergudangan dan penyatuan kepada pertanyaan pelepasan kastam. Kami boleh menyesuaikan penyelesaian pengangkutan kargo mengikut keperluan pelanggan, dan kakitangan kami yang berpengalaman boleh memberi anda perkhidmatan butler satu lawan satu.

Pengalaman yang Kaya

Dengan pengalaman lebih 25 tahun dalam industri, kami mempunyai kepakaran untuk menyediakan penyelesaian perkapalan yang tepat untuk memenuhi keperluan anda. Syarikat kami mempunyai daya saing yang kukuh dalam kargo pukal dan penyimpanan kontena dengan perkhidmatan berkualiti tinggi dan kadar pengangkutan yang rendah.

Pengurusan Maklumat

Melalui pengurusan rangkaian maklumat, syarikat kami telah mewujudkan sistem jaminan operasi. Kami boleh mencapai penyegerakan maklumat logistik dan pengurusan kedudukan bagi keseluruhan proses pengangkutan. Status barangan boleh disampaikan semula kepada pelanggan dalam masa nyata melalui mesej teks dan e-mel.

Rumah 12 3 4 5 6 7 Halaman terakhir 1/13

Pusat Produk

Perkhidmatan Penghantaran Kargo Laut

Perkhidmatan Kargo Lautan

Kargo udara darat & kargo lautan

Kargo udara dan kargo laut

Pengenalan Ringkas kepada Perkhidmatan Pengangkutan Laut

Pengangkutan laut biasanya digunakan untuk kargo yang perlu diangkut dalam jarak yang jauh, seperti antara benua. Aplikasi pengangkutan laut yang paling biasa adalah apabila kontena penghantaran dihantar dari satu benua ke benua lain. Contoh yang paling biasa adalah antara Asia dan Amerika Utara, di mana barangan boleh dihantar dari China atau Jepun ke pelabuhan di Los Angeles dan Long Beach, California. Barangan ini kemudiannya dipindahkan ke dalam trak yang memindahkannya ke seluruh negara ke destinasi lain seperti Dallas, Atlanta, atau Miami. Perkhidmatan pengangkutan laut biasanya lebih murah daripada perkhidmatan pengangkutan udara kerana ia lebih murah untuk dikendalikan dan diselenggara, tetapi ia mengambil masa yang lebih lama kerana had saiz dan beratnya.

Proses Asas Pengangkutan Laut

Selepas memutuskan syarat penghantaran anda, proses membuat kesimpulan pengangkutan laut akan melibatkan peringkat berikut

Eksport Pengangkutan:Ini adalah permulaan perjalanan penghantaran. Pada peringkat ini, barangan anda akan diangkut dari gudang penjual ke gudang penghantar barang anda.

Penghapusan Kastam Eksport:Kebanyakan negara memerlukan barangan yang dimaksudkan untuk eksport terlebih dahulu melalui pelepasan. Pembersihan akan termasuk menyediakan pengisytiharan terperinci kargo, bersama dengan dokumentasi sokongan.

Pengendalian Asal:Peringkat ini meliputi semua aktiviti yang diperlukan untuk menyediakan barangan anda untuk penghantaran. Kargo akan dimasukkan ke dalam kawasan pementasan untuk pemeriksaan dan pengesahan. Setelah disahkan, penghantar barang akan mengeluarkan resit kargo yang mengesahkan bahawa mereka telah menerima barang seperti yang dinyatakan. Jika penghantaran adalah FCL, barang akan disusun dalam bekasnya. Jika LCL, mereka akan diletakkan di gudang untuk menunggu penyatuan dengan barangan lain dalam kontena yang menuju ke pelabuhan destinasi yang sama. Akhirnya, kontena akan diangkut ke pelabuhan berlepas untuk menunggu pemuatan di atas kapal.

Pengangkutan laut:Ini adalah pengangkutan sebenar barangan merentasi lautan. Peringkat sehingga tahap ini mungkin mengambil masa beberapa hari atau minggu, bergantung pada beberapa faktor. Pengangkutan laut itu sendiri mungkin akan mengambil masa dari 20-60 hari, bergantung pada ke mana barang itu menuju.

Pembersihan Kastam Import:Sebaik sahaja barang tiba di pelabuhan destinasi mereka, mereka akan menunggu pelepasan import. Ia juga melibatkan melengkapkan borang yang diperlukan, mengisytiharkan kargo dan membayar yuran yang diperlukan.

Pengendalian Destinasi:Peringkat ini meliputi semua aktiviti yang diperlukan untuk mengesahkan barang, menyemak dokumen termasuk bil muatan dan mengangkut kontena ke gudang penghantar barang. Di sini, barangan akan dibuka, disemak dan kemudian diisih untuk pengangkutan import.

Pengangkutan Import:Ini adalah peringkat akhir proses. Pada peringkat ini, barang akan diangkut ke pedalaman dengan kereta api atau trak ke destinasi akhir yang ditentukan oleh anda.

Perkhidmatan Pengangkutan Laut Tersuai dari Heyuan

Muatan Kontena Penuh (FCL):Untuk memenuhi keperluan penghalaan dan masa transit anda yang unik, gunakan kuasa tawar-menawar kami untuk mengakses berbilang kapal, pembawa dan pakatan, dengan berlepas dari pelabuhan global utama.

Beban Kurang Daripada Bekas (LCL):Apabila anda tidak mempunyai kargo yang mencukupi untuk kontena penuh, kami menyelaraskan perkongsian ruang dalam kontena. Kami boleh membekalkan kebanyakan pelabuhan utama. Kami bukan sahaja mempunyai harga berasaskan penggunaan yang menjimatkan, tetapi kami juga mempunyai kekerapan kes penuh, penghalaan dan keterlihatan.

Lautan Langsung:Penggabungan kargo, pengangkutan laut, pelepasan kastam dan penghantaran ke berbilang alamat dalam negara destinasi, dengan perkhidmatan pelabuhan ke pintu dan pintu ke pintu daripada penghantar kepada penerima. Kami menyokong berbilang pelabuhan di seluruh dunia.

Faedah Perkhidmatan Pengangkutan Laut

Kapasiti Penghantaran yang Lebih Tinggi

Menghantar penghantaran barang yang banyak melalui laut ialah cara terbaik untuk memastikan barang tersebut sampai ke tempat yang anda inginkan. Ini kerana pilihan penghantaran lain hanya berfungsi untuk produk yang lebih ringan. Mereka tidak dapat menampung pakej yang lebih besar. Ini bermakna terdapat lebih banyak kos yang terlibat dengan jenis penghantaran ini berbanding jika kami menggunakan perkhidmatan penghantaran barang kami yang cekap.

Kos Lebih Murah

Dengan kos pengangkutan laut hanya AS$0.50 sekilogram, ia merupakan pilihan yang jauh lebih murah jika dibandingkan dengan pilihan lain. Kos penghantaran udara boleh berkisar dari AS$4-$6 sekilogram. Manakala caj pengangkutan udara ekspres mungkin lebih tinggi pada 60-80 dolar untuk setiap 10 paun yang perlu anda hantar. Ini menjadikan pengangkutan laut sebagai pilihan yang lebih bijak.

Kurang Sekatan

Penghantaran melalui pengangkutan udara boleh menjadi satu cabaran. Sebagai contoh, anda tidak boleh menghantar produk mudah terbakar seperti minyak wangi atau ubat biokimia. Ia tertakluk kepada sekatan (siapa yang mahu menambah lagi, betul). Ini berkaitan dengan barang yang dihantar dan klasifikasi beratnya yang bergantung pada ke mana ia pergi, dll. Penghantaran melalui pengangkutan laut, secara perbandingan, adalah cara yang lebih mudah dan kurang ketat untuk mengangkut barang.

Keselamatan

Kapal direka untuk membawa bahan berbahaya dan kargo berbahaya dengan selamat. Industri ini mahir dalam pengendalian barangan tersebut dan mempunyai peraturan untuk memastikan keselamatan kapal, anak kapal, kargo dan alam sekitar. Kehilangan kargo yang disebabkan oleh insiden semasa pengangkutan terus menurun apabila keselamatan maritim meningkat, dan telah menurun dengan ketara dalam dekad yang lalu. Bekas direka bentuk untuk dimeterai dan dikunci semasa pengangkutan untuk keselamatan tambahan.

Mesra Alam Sekitar

Jika dibandingkan dengan perkapalan laut, udara dan banyak bentuk pengangkutan lain mempunyai jejak karbon yang jauh lebih tinggi - satu kelemahan yang pasti untuk alam sekitar. Kapal, sebaliknya, menyediakan mod pengangkutan yang paling cekap karbon dan menghasilkan lebih sedikit gram pelepasan gas ekzos untuk setiap tan kargo yang diangkut berbanding kaedah penghantaran lain. Pelepasan yang sudah pun rendah ini terus menurun seiring dengan kemajuan teknologi, kapal baharu datang dalam talian dan apabila pilihan berkuasa gas asli cecair (LNG) digunakan.

Jenis Barangan yang Diangkut Melalui Laut

Kategori utama kargo yang diangkut melalui laut termasuk roll on/roll off, pecah pukal, pukal kering, pukal cecair dan kargo kontena.

Kargo Kontena

Bekas digunakan untuk menghantar barang seperti komputer, daging, pakaian, televisyen dan mainan. Barangan biasanya dihantar dalam bekas dengan dinding logam untuk melindunginya daripada suhu yang melampau, kelembapan dan keadaan cuaca buruk. Kontena yang diangkut melalui laut juga sesuai dengan gerabak kereta api, tongkang dan trak.

Pukal Cecair

Barangan berbahaya yang termasuk dalam kategori pukal cecair termasuk minyak bahan api, petrol dan minyak mentah. Mereka dihantar menggunakan kapal tangki besar dan diangkut ke kilang penapisan dan kemudahan lain. Kereta api tunda tongkang dan kapal tangki digunakan untuk menghantar produk petroleum manakala produk kimia dan industri makanan sering diangkut oleh kapal tangki kimia. Kapal-kapal tersebut tertakluk kepada pemantauan dan pemeriksaan pemeriksaan berkala untuk memastikan ia memenuhi keperluan keselamatan. Pembekal perkhidmatan logistik yang menghantar pukal cecair pakar dalam pengurusan bekalan, kawalan kualiti dan pelabelan dan pembungkusan.

Pukal Kering

Kategori kargo pukal kering termasuk barangan seperti pasir, garam, gula, simen, bijih besi, arang batu, dan bijirin. Pukal kering boleh dibahagikan kepada dua subkategori – produk pukal kecil dan utama. Kategori pertama termasuk barangan seperti baja, mineral, dan simen manakala kategori kedua termasuk produk seperti bijih besi dan arang batu. Sesetengah barangan berbahaya juga dihantar oleh pembawa pukal dan memerlukan langkah khas semasa pelepasan, pengangkutan dan pemuatan. Kargo yang mungkin cair semasa penghantaran adalah bahaya keselamatan kerana pencairan boleh mengakibatkan kehilangan kapal. Contoh kargo pukal kering jenis ini ialah zink dan pekat nikel, arang batu, dan bijih nikel. Langkah-langkah khas diperlukan semasa penghantaran, termasuk pemantauan visual dan pemantauan kandungan lembapan.

Kargo am

Kargo pukal individu atau pecah merujuk kepada kargo yang memerlukan pemuatan individu dan termasuk barangan seperti seni, perabot rumah, jentera ladang dan bahagian kenderaan. Kapal kargo am digunakan untuk mengangkut kargo pukal pecah, dan barang dimuatkan dalam tong, dram, peti dan kotak. Jenis papan gentian beralun yang tahan cuaca dan tentera juga digunakan untuk menghantar kargo pukal pecah.

Roll on/Roll off

Kategori ini termasuk rolling stock seperti kargo projek, jentera berat, mesin dan kenderaan. Port yang mengendalikan kargo roll on/roll off menawarkan beberapa perkhidmatan khusus seperti pembuatan peringkat kedua, penyemburan, dewaxing dan pencucian, pembaikan dan pemasangan penghawa dingin, cangkuk, benjolan dan komponen lain. Pemeriksaan pra-penghantaran juga dijalankan di pusat pemprosesan kenderaan. Perkhidmatan tambahan termasuk pengurusan stok, perwakilan fiskal dan pengedaran serta penyimpanan kargo.

Bagaimana Kadar Pengangkutan Laut Ditentukan

Kadar pengangkutan laut naik dan turun terutamanya berdasarkan bekalan dan permintaan sama ada peralatan, ketersediaan ruang atau harga bahan api. Pelbagai faktor mempengaruhi kadar pengangkutan laut.

Laluan Kontena

Beberapa laluan lebih sibuk daripada yang lain. Ini boleh menjejaskan harga dalam lebih daripada satu cara. Persaingan akan menjadi agresif apabila terdapat permintaan yang tinggi, tetapi kita perlu mempertimbangkan isu perkhidmatan juga. Laluan pengangkutan laut tersibuk di dunia percaya atau tidak ialah Selat Inggeris dengan lebih daripada 500 kapal melalui setiap hari. Manakala dua negara yang mempunyai pergerakan kontena yang tinggi ialah China (lebih 225 juta kontena) dan Amerika Syarikat (lebih 55 juta kontena).

Kemusim

Setiap industri dipengaruhi oleh faktor kemusim. Memandangkan perkapalan adalah tulang belakang bagi banyak industri perdagangan, maka perkapalan agak banyak turun naik. Sebagai contoh, musim cuti di Eropah dan Amerika Syarikat ialah penghujung Disember manakala cuti Tahun Baru Cina adalah penghujung Januari atau awal Februari. Ini menunjukkan mengapa Oktober dan November adalah bulan sibuk secara umum dan mengapa harga sentiasa cenderung naik.

Turun Turun Mata Wang

Nilai bahan api sentiasa berdasarkan Dolar AS manakala caj pelabuhan dan operasi lain adalah dalam mata wang yang berbeza. Harga penghantaran kontena meliputi semua kos yang berbeza ini dan inilah sebabnya faktor pelarasan mata wang atau turun naik diambil kira.

Caj Pengendalian Terminal

Memproses kontena di pelabuhan asal dan destinasi termasuk yuran buruh, penggunaan peralatan dan beberapa yuran penyimpanan masa terhad serta kos lain. Kos ini berbeza antara satu negara dengan negara lain. Setiap kontena akan menghadapi Kos pengendalian Terminal Asal dan Kos Pengendalian Terminal Destinasi (OTHC dan DTHC).

Harga Bahan Api

Harga minyak sentiasa berubah. Talian penghantaran dan syarikat penerbangan mengelak kesan buruk itu dengan membeli dalam kuantiti yang lebih besar apabila harga rendah. Untuk menampung perubahan dalam kos bahan api, syarikat perkapalan telah menggunakan BAF (Faktor Penyesuaian Bunker) yang dalam banyak kes adalah lebih mahal daripada kos pengangkutan laut.

Ketersediaan Ruang

Kos pengangkutan laut sentiasa berkaitan dengan bekalan dan permintaan peralatan dan ruang. Pada musim puncak, menempah tempat untuk kargo anda mungkin hampir mustahil. Talian penghantaran menggunakan keadaan ini untuk menaikkan caj pengangkutan dan menampung volum musim rendah dan penurunan harga.

Jenis dan Saiz Bekas

Terdapat bekas yang berbeza untuk tujuan yang berbeza. Saiz dan jenis kontena banyak mempengaruhi kos penghantaran. Bekas 20 kaki standard mungkin berharga AS$ 1,000 manakala kontena 40 kaki adalah sekitar AS$ 1,500. Jika anda memilih untuk memindahkan kargo dalam bekas reefer (apabila item yang dihantar adalah sensitif suhu), RF 20 akan hampir sama dengan bekas 40 kaki standard dan seterusnya. Oleh itu, mengetahui saiz dan jenis kontena yang betul akan membantu mengurangkan kos dan mengelakkan sebarang kerosakan pada kargo.

Incoterms Biasa dalam Perkhidmatan Pengangkutan Laut

EXW - Bekas Kerja:Tanggungjawab penjual adalah menyediakan barang untuk diambil di gudang atau kilang. Sejak itu, pembeli bertanggungjawab ke atas semua kos dan risiko. Bagi kebanyakan pengimport dan pengeksport, ini bermakna bekerja dengan penghantar barang yang mengatur keseluruhan penghantaran, bermula dari pengambilan dari kilang.

FCA - Pembawa Percuma:Penjual bertanggungjawab untuk menghantar barang kepada pembawa di tempat yang dinamakan, yang biasanya terminal atau gudang. Sebaik sahaja barang diserahkan kepada pembawa, risiko dipindahkan kepada pembeli.

CPT - Pengangkutan Dibayar Kepada:Penjual bertanggungjawab untuk kos pengangkutan barang ke destinasi yang dinamakan. Pemindahan tanggungjawab kepada pembeli setelah barang dihantar ke destinasi yang dipersetujui.

CIP - Pengangkutan dan Insurans Dibayar Kepada:Incoterm ini adalah sama seperti CPT kecuali dengan CIP, penjual juga banyak mengatur dan membayar perlindungan insurans sekiranya berlaku kehilangan atau kerosakan pada barang semasa transit ke destinasi yang dipersetujui.

DPU - Dihantar di Tempat Dipunggah:Penjual bertanggungjawab mengatur penghantaran dan menghantar barang ke tempat yang dinamakan. Mereka juga bertanggungjawab memunggahnya. Pemindahan risiko kepada pembeli setelah barang dipunggah.

DDP - Duti Dihantar Dibayar:Penjual bertanggungjawab untuk keseluruhan penghantaran, termasuk pelepasan kastam dan bayaran, dan menghantar barang ke premis pembeli. Incoterm ini meletakkan tanggungjawab maksimum kepada penjual.

CIF - Kos, Insurans dan Pengangkutan:Sama seperti CFR, tetapi penjual juga mengatur dan membayar perlindungan insurans untuk barangan semasa transit ke pelabuhan destinasi.

CFR - Kos dan Pengangkutan

Penjual bertanggungjawab untuk pengangkutan ke pelabuhan asal dan untuk memuatkan barang ke atas kapal. Mereka juga bertanggungjawab untuk pengangkutan ke pelabuhan destinasi - tetapi mereka tidak bertanggungjawab untuk bahagian perjalanan itu. Sebaliknya, pemindahan risiko kepada pembeli apabila barang itu dinaiki di pelabuhan asal.

DAP - Dihantar di Tempat

Penjual bertanggungjawab untuk mengatur keseluruhan penghantaran sehingga menghantar barang ke tempat yang dinamakan. Pemindahan risiko kepada pembeli semasa penghantaran. Penjual bertanggungjawab untuk menjelaskan barang untuk eksport tetapi pembeli bertanggungjawab untuk duti import, yuran dan cukai.

FAS - Percuma Bersama Kapal

Penjual bertanggungjawab untuk mengambil barang di kilang, membersihkannya untuk dieksport, dan menghantarnya ke lokasi berlepas, biasanya dok memuatkan kapal. Pemindahan risiko kepada pembeli apabila barang diletakkan di samping kapal; mereka bertanggungjawab untuk bahagian utama transit dan setiap langkah lain dalam penghantaran.

FOB - Percuma On Board

Penjual bertanggungjawab untuk membungkus, mengambil dan menghantar barang ke kapal di pelabuhan penghantaran. Pemindahan liabiliti kepada pembeli apabila barang berada di atas kapal; pembeli bertanggungjawab untuk setiap langkah lain dalam perjalanan.

Pasangan kami

Berikut adalah rakan kongsi syarikat kami

productcate-865-230

Panduan muktamad

S: Apakah perbezaan antara LCL dan FCL dalam pengangkutan laut?

J: FCL atau Muatan Kontena Penuh ialah piawaian yang ditetapkan oleh ISO (International Organization for Standardization) yang merujuk kepada satu kontena 20 atau 40 kaki yang diisi dengan kargo. Seorang penghantar menggunakan ruang keseluruhan kontena. LCL atau Kurang daripada Muatan Kontena merujuk kepada penghantaran yang tidak mengisi satu bekas standard 20 atau 40 kaki. Dalam kes LCL, beberapa pengirim memuatkan kargo mereka ke dalam satu bekas. Walaupun LCL adalah pilihan yang lebih murah untuk penghantaran kecil, ia menelan kos lebih banyak wang bagi setiap unit pengangkutan berbanding FCL.

S: Apakah IHC dalam pengangkutan laut?

A: IHC bermaksud Caj Pengangkutan Dalam Negeri dan merujuk kepada caj pengangkutan yang ditanggung akibat pengangkutan kontena dari stesen pengangkutan kontena pedalaman ke pelabuhan pemuatan dan sebaliknya. Apabila pelabuhan pemuatan berada jauh dari stesen pengangkutan kargo, pengirim perlu membuat pengaturan untuk memindahkan kargo dari stesen kargo ke pelabuhan sama ada melalui jalan darat atau kereta api. Dalam kes ini, formaliti tersuai diselesaikan di stesen pengangkutan. Jika barang dialihkan dengan kereta api, maka Caj Pengangkutan Dalam Negeri merujuk kepada caj mengangkut barang dari lokasi tersebut ke pelabuhan berkenaan. IHC dikumpul oleh talian penghantaran apabila ia menjana bil muatan untuk penghantaran eksport. Dalam kes pesanan import, pesanan itu dikeluarkan pada masa mengeluarkan pesanan penghantaran.

S: Apakah NVOCC dalam pengangkutan laut?

J: Pengangkut laut yang memindahkan kargo di bawah Bil Muatan Rumahnya sendiri atau dokumen yang setara dan tidak mengendalikan kapal yang menyediakan pengangkutan laut dipanggil Pengangkut Biasa Bukan Operasi Kapal (NVOCC).

S: Apakah hari bebas pelabuhan dan hari tanpa talian dalam pengangkutan laut?

J: Hari bebas pelabuhan merujuk kepada bilangan hari di mana pelabuhan membenarkan pengimport menyimpan kontena di kawasan pelabuhan secara percuma. Sebaik sahaja had hari bebas pelabuhan melebihi, caj storan pelabuhan yang diterbitkan dalam tarif pelabuhan digunakan. Sebaliknya, hari tanpa talian ialah bilangan hari yang diberikan oleh talian penghantaran kepada pelanggan untuk mengambil kontena penuh, membawanya ke kemudahan mereka untuk membongkar dan mengembalikan kontena kosong ke talian penghantaran yang berkenaan. Selepas hari bebas talian, talian penghantaran mengenakan caj untuk setiap hari tambahan yang diambil oleh pelanggan untuk memulangkan kontena.

S: Apakah cukai yang dikenakan ke atas Pengangkutan Laut?

J: Penghantaran barang adalah satu proses yang agak kompleks dan sebahagian daripada proses ini adalah berurusan dengan pelbagai jenis cukai yang terlibat. Cukai ialah obligasi kewangan mandatori yang dikenakan oleh pihak berkuasa yang mentadbir ke atas barangan dan perkhidmatan, pendapatan, dsb.

S: Apakah nilai minimum dalam pengangkutan laut?

J: Jumlah duti atau pengecualian dipanggil "nilai minimum". Ia adalah nilai khusus negara di bawahnya yang mana cukainya dikecualikan. Duti dan cukai minimum selalunya berbeza-beza.

S: Apakah kelemahan utama menggunakan pengangkutan laut?

J: Penghantaran melalui laut boleh menjadi lebih perlahan daripada mod pengangkutan lain dan cuaca buruk boleh menambah kelewatan selanjutnya. laluan dan jadual waktu biasanya tidak fleksibel. menjejaki kemajuan barangan anda adalah sukar. anda perlu membayar duti pelabuhan dan cukai.

S: Bagaimanakah penghantaran pengangkutan laut berfungsi?

A: Pengangkutan laut diangkut dengan kapal, dalam bekas besar. Ia adalah pilihan pengangkutan yang paling perlahan, tetapi paling berpatutan. Selain laluan laut tradisional, pengangkutan air juga termasuk laluan air pedalaman dan antara pantai, seperti sungai, terusan dan tasik.

S: Berapa lamakah pengangkutan laut diambil untuk dihantar?

J: Pengangkutan laut boleh mengambil masa antara 10-55 hari, bergantung pada pelabuhan berlepas dan ketibaan barangan anda. Mari lihat purata masa transit pengangkutan laut di beberapa laluan utama: Asia Timur - Eropah: 30 hari. Asia Timur - Amerika Utara Pantai Timur: 25 hari.

S: Mengapakah pengangkutan laut penting?

J: Pengangkutan laut menawarkan kapasiti yang lebih besar untuk mengangkut barang berbanding dengan pengangkutan udara. Kapal pengangkutan laut, seperti kapal kontena, boleh menampung jumlah kargo yang besar, manakala pengangkutan udara dihadkan oleh sekatan saiz dan berat pesawat.

S: Mengapakah pengangkutan laut lebih murah daripada pengangkutan udara?

J: Pengangkutan laut cenderung 12 hingga 16 kali lebih murah daripada pengangkutan udara kerana ia menggunakan kapal berskala besar yang boleh mengangkut muatan yang lebih besar untuk jarak yang lebih jauh dengan perbelanjaan yang lebih murah. Kargo udara, sebaliknya, biasanya lebih mahal kerana kos bahan api yang lebih tinggi dan keperluan untuk masa penghantaran yang lebih cepat.

S: Apakah maksud FOB dalam pengangkutan laut?

J: Free on Board (FOB) ialah istilah penghantaran yang mentakrifkan titik dalam rantaian bekalan apabila pembeli atau penjual bertanggungjawab ke atas barang yang diangkut. Istilah FOB seperti FOB Origin dan FOB Destination membantu menentukan pemilikan, risiko dan kos pengangkutan untuk kedua-dua pembeli dan penjual.

S: Berapa lamakah pengangkutan laut dari China ke Singapura?

J: Penghantaran dari China ke Singapura melalui udara mengambil masa kira-kira 5 hingga 14 hari, manakala pengangkutan laut mengambil masa kira-kira 6 hingga 31 hari. Oleh itu, jika anda mempunyai sebarang penghantaran segera atau barangan mudah rosak, pengangkutan udara adalah cara yang perlu dilakukan.

S: Adakah pengangkutan udara atau pengangkutan laut lebih mampan?

A: Pengangkutan laut. Pengangkutan udara menjana 47 kali lebih banyak gas rumah hijau daripada penghantaran laut, untuk setiap tan batu. Walaupun kapal terbang menghasilkan 500g CO2 setiap tan metrik muatan bagi setiap kilometer perjalanan, kapal kargo hanya menghasilkan 10-40 gram setiap kilometer.

S: Apakah maksud CIF dalam pengangkutan laut?

J: Kos, insurans dan pengangkutan (CIF) ialah perjanjian perkapalan antarabangsa yang digunakan apabila pengangkutan dihantar melalui laut atau jalan air. Di bawah CIF, penjual bertanggungjawab untuk menanggung kos, insurans dan pengangkutan penghantaran pembeli semasa dalam transit.

S: Adakah bil muatan hanya untuk pengangkutan laut?

J: Bil muatan (kadang-kadang disingkat sebagai B/L atau BOL) ialah dokumen yang dikeluarkan oleh pembawa (atau ejen mereka) untuk mengakui penerimaan kargo untuk penghantaran. Walaupun istilah ini dari segi sejarah hanya berkaitan dengan pengangkutan melalui laut, bil muatan hari ini boleh digunakan untuk sebarang jenis pengangkutan barang.

S: Apakah perbezaan antara FOB dan CIF?

J: Dengan FOB, pemilikan hak milik dan liabiliti biasanya beralih apabila penghantaran meninggalkan tempat asal. Dengan CIF, tanggungjawab beralih kepada pembeli sebaik sahaja barang sampai ke destinasi. Ringkasnya, secara keseluruhannya adalah disyorkan bahawa pembeli menggunakan FOB, dan penjual menggunakan CIF.

Kami adalah syarikat logistik bekalan global profesional di China, terutamanya terlibat dalam menyediakan perkhidmatan perkhidmatan pengangkutan laut yang murah. Sila yakin untuk menghubungi kami untuk perkhidmatan perkhidmatan pengangkutan laut berkualiti tinggi dengan harga yang rendah. Juga, senarai harga tersedia.

Ocean Freight တွင်ကုန်ထုတ်စွမ်းအား, Ocean Freight တွင်ဒီဂျစ်တယ်အသွင်ပြောင်း, သမုဒ္ဒရာကုန်တင်များတွင်ရေတိုကန်ထရိုက်စာချုပ်များ